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RACER
KATANA Air-Cooled
KATANA Engine-Swap
ROLLING-Special
デビューから2004年まで闘ってくれた1100レーサーです 。18インチのモンスタークラス規則にあわせて、その中でより速く走れることを目指し
日々進化させてきました。このほぼノーマルのような車体でも細かな煮詰めにより筑波このカテゴリーでは1分5秒、4秒と常にいち早く叩き
出してきた車体です。カタナの優秀性は当時の同年代の車体ではずば抜けていることの証明でしょう。ただし、エンジンはZなどよりも熱が
発生しやすく熱によるトラブルが大いのも現実です、カタナの良さを生かすには余分なビッグパワーよりも軽量にすることと理にかなった車両
姿勢の設定、サスペンションのセットだと考えています。現在は1000Sにその座を譲りましたが いつの日かもう一度元気に走らせてあげよう
と思っています 私の宝物です。
ベースGSX1100SE
フロントフォーク 94〜国内用インナーダンパーワンオフ、スプリングワンオフ
スイングアーム ノーマル  
ホイール フロントPVM2.75-18リヤ4.50-18
フロントディスク サンスター320o  
フロントキャリパー ニッシン削り4ポット 
リヤキャリパー ニッシン削り2ポット 
フロントマスター ニッシンラジアル19o
オリジナルオフセットステム 
リヤサス オーリンズフルアジャスタブル改 
エキゾースト アサヒナレーシング79R 
キャブ TM36改 
オイルクーラー アールズ9インチ16段前回し
クラッチ バーネット 
カムシャフト ノーマル 
ポート加工 
ピストン ワイセコ74o(1135cc) 
後軸出力128ps/10500rpm トルク13.5kg/7600rpm 
勝率75パーセント TOF決勝公式タイム1分4秒5
2010yまで戦った1000Sレーサーです
18インチのスタイルが大好きで 刻一刻と進化しています。
継続は力なりを念頭に置いて
私のライフスタイルと共にずっと関わっていきます。

ベースGSX1000SD
フロントフォーク 94〜国内用STD オイル油面変更 鬼脚スプリング
スイングアーム スカルプチャー 
ホイール フロントPVM2.75-18リヤ4.50-18
フロントディスク サンスター320o  
フロントキャリパー ニッシン削り4ポット 
リヤキャリパー ニッシン削り2ポット 
フロントマスター ニッシンラジアル19o
オリジナル削り出しオフセットステム 
リヤサス オーリンズフルアジャスタブル改 
エキゾースト アサヒナレーシング79R 
キャブ ビトーCR35(近々33に変更予定)
クラッチ バーネット 
エンジン ブルーサンダースチューン 
06y-TOF決勝公式タイム1分4秒3 
イエローコーンラウンド決勝にてコースレコード樹立 1分4秒5
GSF1200テスト車両
以前、開発前提で走らせていた上田選手所有の車輌です

エンジン ブルーサンダースチューン
89GSX-R1100 ヨシムラST2カムシャフト ワイセコ80oピストン
ホイール フロント マービック3.5-17 リヤ マービック6.0-17 
キャリパー ニッシン削り6ポット リヤ ニッシン削り2ポット 
エキゾースト アサヒナレーシング79R改 TMR40改 
フロントフォーク ハヤブサ用改(インナーパーツ全てワンオフ) 
リヤサス オーリンズGSX-R用改 スイングアーム ノーマル改 
後軸172ps トルク14.2kg 
F-ZEROエクストラ優勝歴なし 最高位2位